Портовые власти Украины оспаривают скидку, предоставляемую стивидорам-частникам в сфере зерноперевалки
Администрация морских портов Украины (АМПУ) заявляет о необходимости скорректировать скидку для портовых операторов, работающих с зерном.
Предмет дискуссии – скидка в размере 30% к тарифу на услуги по доступу к причалу портового оператора, работающего в сфере зерноперевалки. АМПУ оспаривает условие ее применения – использование причальной перегрузочной машины производительностью 0,5 тыс. т в час и более.
По мнению АМПУ, скидка должны применяться при условии достижения фактической производительности перевалки зерна на данном уровне. Операторы же ведут расчеты исходя из показателя технической (паспортной) производительности установленного оборудования.
Подобная коллизия, по оценке АМПУ, стала следствием неточности в формулировке нормы о скидке (приказа Мининфраструктуры). Расширенное толкование скидки операторами означает, что последние могут не стремиться обеспечивать на практике эффективную производительность перегрузки. Это нивелирует стимулирующий смысл скидки, утверждает АМПУ. В результате расширенного применения скидки государственная портовая отрасль недополучит доходы, государство – налоговые отчисления, заявляет АМПУ.
Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, правительство Украины ввело новый вид портовых тарифов, сбор за обеспечение доступа оператора-частника к государственному причалу, с 1 января 2016 года. Данная платная услуга предусмотрена в рамках реформирования портовой отрасли Украины; ее идеология – перенесение части расходов по содержанию государственного причального фонда на представителей частного стивидорного рынка. , как ранее информировал РЖД-Партнер со ссылкой на данные Мининфраструктуры Украины, износ инфраструктурных фондов портов республики достиг 90%.
Портовые власти Украины оспаривают скидку, предоставляемую стивидорам-частникам в сфере зерноперевалки
Администрация морских портов Украины (АМПУ) заявляет о необходимости скорректировать скидку для портовых операторов, работающих с зерном.
Предмет дискуссии – скидка в размере 30% к тарифу на услуги по доступу к причалу портового оператора, работающего в сфере зерноперевалки. АМПУ оспаривает условие ее применения – использование причальной перегрузочной машины производительностью 0,5 тыс. т в час и более.
По мнению АМПУ, скидка должны применяться при условии достижения фактической производительности перевалки зерна на данном уровне. Операторы же ведут расчеты исходя из показателя технической (паспортной) производительности установленного оборудования.
Подобная коллизия, по оценке АМПУ, стала следствием неточности в формулировке нормы о скидке (приказа Мининфраструктуры). Расширенное толкование скидки операторами означает, что последние могут не стремиться обеспечивать на практике эффективную производительность перегрузки. Это нивелирует стимулирующий смысл скидки, утверждает АМПУ. В результате расширенного применения скидки государственная портовая отрасль недополучит доходы, государство – налоговые отчисления, заявляет АМПУ.
Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, правительство Украины ввело новый вид портовых тарифов, сбор за обеспечение доступа оператора-частника к государственному причалу, с 1 января 2016 года. Данная платная услуга предусмотрена в рамках реформирования портовой отрасли Украины; ее идеология – перенесение части расходов по содержанию государственного причального фонда на представителей частного стивидорного рынка. , как ранее информировал РЖД-Партнер со ссылкой на данные Мининфраструктуры Украины, износ инфраструктурных фондов портов республики достиг 90%.
Новости по теме: