УЗ планирует достичь экспорта 1,5 млн т зерна в месяц до осени
Укрзализныця планирует достичь объемов перевозок зерна на экспорт 1,5 млн т в месяц в течение 3 — 4 месяцев. Как сообщает Rail.insider, об этом рассказал член правления акционерного общества Вячеслав Еремин.
«На данном этапе основная проблема перевозок зерна на экспорт — наличие вагонов (для рельсов 1435 мм — ред.) у европейских перевозчиков. К сожалению, они не готовились к таким объемам и не в состоянии их перевалить. Но шаг за шагом бизнес и мы прокладываем путь в европейские порты и таким образом пытаемся выйти на цифру 1,5 млн т по месяцу. Думаю, в течение 3-4 месяцев мы выйдем на эти цифры», — сообщил Вячеслав Еремин.
Он напомнил, что экспорт зерна увеличивается: если в марте этот показатель составил 416 тыс. т, то в апреле — 638 тыс. т.
Мнение о том, что транспортная система стран ЕС оказалась технически не готовой перевозить большие объемы грузов из Украины, также выразил заместитель директора департамента по коммерческой работе АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев в ходе онлайн-конференции «Экономика войны: обзор мая и фокус на инфраструктуру».
“Блок технических проблем состоит в том, что транспортная система европейских стран не готова технически перевозить такие большие объемы. Ей нужен дополнительный подвижной состав — вагоны и локомотивы, им нужно достраивать определенные ветви, чтобы можно было упускать больший объем грузов”, — заявил он.
По его словам, сегодня Укрзализныця перевозит всего 2 тыс. вагонов или около 130 тыс. т грузов в день на западных пограничных переходах, что примерно равно 3,8 млн т грузов в месяц. При этом собственные мощности УЗ позволяют перевозить 3422 вагона или 220 тыс. т в день.
Представитель УЗ также сообщил, что не хватает терминалов для перегрузки на границе.
По словам Валерия Ткачева, корень проблемы состоит в том, что инфраструктура европейских стран имеет ограниченную пропускную способность, поскольку строилась для нужд внутриевропейских перевозок.
«В Европе доля железнодорожных перевозок в общей структуре транспортной системы — это 15—35%, у нас же 65%. Поэтому европейская инфраструктура изначально не рассчитана на столь большие объемы перевозок», — подчеркнул он.
Представитель УЗ отметил, что на темпы роста железнодорожных перевозок также влияют организационные вопросы бизнеса, много лет строившие цепочки поставок в сторону портов, и которому теперь нужно переориентироваться на пограничные железнодорожные переходы.
Существенно замедляет грузоперевозки наличие ряда бюрократических процедур на границе, в частности — повторяющиеся процедуры фитосанитарного и ветеринарного контроля.
Валерий Ткачев также отметил, что цель «Укрзализныци» — выйти на 1-1,5 млн т/месяц экспорта зерновой продукции.
УЗ планирует достичь экспорта 1,5 млн т зерна в месяц до осени
Укрзализныця планирует достичь объемов перевозок зерна на экспорт 1,5 млн т в месяц в течение 3 — 4 месяцев. Как сообщает Rail.insider, об этом рассказал член правления акционерного общества Вячеслав Еремин.
«На данном этапе основная проблема перевозок зерна на экспорт — наличие вагонов (для рельсов 1435 мм — ред.) у европейских перевозчиков. К сожалению, они не готовились к таким объемам и не в состоянии их перевалить. Но шаг за шагом бизнес и мы прокладываем путь в европейские порты и таким образом пытаемся выйти на цифру 1,5 млн т по месяцу. Думаю, в течение 3-4 месяцев мы выйдем на эти цифры», — сообщил Вячеслав Еремин.
Он напомнил, что экспорт зерна увеличивается: если в марте этот показатель составил 416 тыс. т, то в апреле — 638 тыс. т.
Мнение о том, что транспортная система стран ЕС оказалась технически не готовой перевозить большие объемы грузов из Украины, также выразил заместитель директора департамента по коммерческой работе АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев в ходе онлайн-конференции «Экономика войны: обзор мая и фокус на инфраструктуру».
“Блок технических проблем состоит в том, что транспортная система европейских стран не готова технически перевозить такие большие объемы. Ей нужен дополнительный подвижной состав — вагоны и локомотивы, им нужно достраивать определенные ветви, чтобы можно было упускать больший объем грузов”, — заявил он.
По его словам, сегодня Укрзализныця перевозит всего 2 тыс. вагонов или около 130 тыс. т грузов в день на западных пограничных переходах, что примерно равно 3,8 млн т грузов в месяц. При этом собственные мощности УЗ позволяют перевозить 3422 вагона или 220 тыс. т в день.
Представитель УЗ также сообщил, что не хватает терминалов для перегрузки на границе.
По словам Валерия Ткачева, корень проблемы состоит в том, что инфраструктура европейских стран имеет ограниченную пропускную способность, поскольку строилась для нужд внутриевропейских перевозок.
«В Европе доля железнодорожных перевозок в общей структуре транспортной системы — это 15—35%, у нас же 65%. Поэтому европейская инфраструктура изначально не рассчитана на столь большие объемы перевозок», — подчеркнул он.
Представитель УЗ отметил, что на темпы роста железнодорожных перевозок также влияют организационные вопросы бизнеса, много лет строившие цепочки поставок в сторону портов, и которому теперь нужно переориентироваться на пограничные железнодорожные переходы.
Существенно замедляет грузоперевозки наличие ряда бюрократических процедур на границе, в частности — повторяющиеся процедуры фитосанитарного и ветеринарного контроля.
Валерий Ткачев также отметил, что цель «Укрзализныци» — выйти на 1-1,5 млн т/месяц экспорта зерновой продукции.
Новости по теме: