Повышение цен на сырьевые товары привело к уменьшению количества морских перевозок в мире
Индекс Platts Cape T4, средневзвешенное значение торгового потока на основе четырех ключевых маршрутов Capesize, в среднем составляет всего 18 072 доллара в сутки во втором квартале 2022 года по сравнению с 25 796 долларов в сутки и 25 523 доллара в сутки для APSI 5 и KMAX 9, средневзвешенное значение торгового потока на основе пяти ключевые маршруты Supramax в Азиатско-Тихоокеанском регионе и девять ключевых маршрутов Panamax, соответственно, показали данные S&P Global Commodity Insights.
Согласно источникам в сухогрузных перевозках, агрессивная денежно-кредитная политика, включая повышение процентных ставок, проводимая различными центральными банками, оказывает давление на мировой спрос на сырьевые товары и ставки фрахта в ближайшей перспективе.
В настоящее время это вынуждает участников рынка в целом воздерживаться от закупок и перемещения больших объемов грузов из-за нестабильных и повышенных цен на сырьевые товары, что приводит к снижению спроса на перевозки.
"Стоимость балластировки [для фиксации зерновых грузов ECSA] слишком высока из-за дорогих цен на бункеровку, и в Индийском океане все меньше судов, которые также балластируются", - сказал сингапурский судовой оператор, предположив, что доходность от более длительных рейсов значительно снизилась.
Это привело к появлению большего количества судов для торговли в Тихоокеанском бассейне.
"Высокие затраты на бункеровку влияют на сроки отгрузки, но товары все еще должны быть отправлены", - сказал источник, работающий на судах в Австралии, предполагая, что многие фрахтователи задерживали отгрузки и предпочитали ждать стабилизации цен на сырье и бункеры, прежде чем перемещать грузы сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global.
Повышение цен на сырьевые товары привело к уменьшению количества морских перевозок в мире
Индекс Platts Cape T4, средневзвешенное значение торгового потока на основе четырех ключевых маршрутов Capesize, в среднем составляет всего 18 072 доллара в сутки во втором квартале 2022 года по сравнению с 25 796 долларов в сутки и 25 523 доллара в сутки для APSI 5 и KMAX 9, средневзвешенное значение торгового потока на основе пяти ключевые маршруты Supramax в Азиатско-Тихоокеанском регионе и девять ключевых маршрутов Panamax, соответственно, показали данные S&P Global Commodity Insights.
Согласно источникам в сухогрузных перевозках, агрессивная денежно-кредитная политика, включая повышение процентных ставок, проводимая различными центральными банками, оказывает давление на мировой спрос на сырьевые товары и ставки фрахта в ближайшей перспективе.
В настоящее время это вынуждает участников рынка в целом воздерживаться от закупок и перемещения больших объемов грузов из-за нестабильных и повышенных цен на сырьевые товары, что приводит к снижению спроса на перевозки.
"Стоимость балластировки [для фиксации зерновых грузов ECSA] слишком высока из-за дорогих цен на бункеровку, и в Индийском океане все меньше судов, которые также балластируются", - сказал сингапурский судовой оператор, предположив, что доходность от более длительных рейсов значительно снизилась.
Это привело к появлению большего количества судов для торговли в Тихоокеанском бассейне.
"Высокие затраты на бункеровку влияют на сроки отгрузки, но товары все еще должны быть отправлены", - сказал источник, работающий на судах в Австралии, предполагая, что многие фрахтователи задерживали отгрузки и предпочитали ждать стабилизации цен на сырье и бункеры, прежде чем перемещать грузы сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global.
Новости по теме: