Астық Транс сообщил об убытках при перевозках зерна внутри страны
Рост затрат на приобретение запасных частей, увеличение оборота вагонов и другие расходы привели к тому, что экспедитор вагонов-зерновозов АО «» несет убытки при осуществлении перевозок зерна внутри страны. Тарифы компании не поднимались с 2020 года, и к настоящему моменту растущие инфляционные процессы исчерпали все внутренние резервы компании.
АО «Астық Транс» перевозит 75-80% зерна внутри Казахстана. Нормативный оборот вагонов (за который выставляется счет на оплату) составляет 13,7 суток, фактический средний оборот во внутренних перевозках равняется 21,8 суток. То есть, компания недополучает 37% дохода.
Расходы на ремонт подвижного состава в прошлом году подскочили из-за роста цен на металл, а в нынешнем году рынок столкнулся с новым витком цен. На стоимость запасных частей влияет и рост российского рубля, который с декабря 2021 года составил более 45%.
Учитывая нынешнюю убыточность внутренних перевозок, «Астық Транс» рискует не выполнить инвестиционную программу и план ремонтов. В перспективе это может привести к сокращению рабочего парка, годного к перевозкам. В конкурентных условиях высвободившийся сегмент рынка внутренних перевозок могут занять сторонние компании, менее заинтересованные в развитии агропромышленного комплекса Казахстана и уже со своими, наиболее высокими тарифами.
Астық Транс сообщил об убытках при перевозках зерна внутри страны
Рост затрат на приобретение запасных частей, увеличение оборота вагонов и другие расходы привели к тому, что экспедитор вагонов-зерновозов АО «» несет убытки при осуществлении перевозок зерна внутри страны. Тарифы компании не поднимались с 2020 года, и к настоящему моменту растущие инфляционные процессы исчерпали все внутренние резервы компании.
АО «Астық Транс» перевозит 75-80% зерна внутри Казахстана. Нормативный оборот вагонов (за который выставляется счет на оплату) составляет 13,7 суток, фактический средний оборот во внутренних перевозках равняется 21,8 суток. То есть, компания недополучает 37% дохода.
Расходы на ремонт подвижного состава в прошлом году подскочили из-за роста цен на металл, а в нынешнем году рынок столкнулся с новым витком цен. На стоимость запасных частей влияет и рост российского рубля, который с декабря 2021 года составил более 45%.
Учитывая нынешнюю убыточность внутренних перевозок, «Астық Транс» рискует не выполнить инвестиционную программу и план ремонтов. В перспективе это может привести к сокращению рабочего парка, годного к перевозкам. В конкурентных условиях высвободившийся сегмент рынка внутренних перевозок могут занять сторонние компании, менее заинтересованные в развитии агропромышленного комплекса Казахстана и уже со своими, наиболее высокими тарифами.
Новости по теме: