Казахстан рискует потерять объем перевозок зерна на Среднюю Азию в новом сезоне

Доля экспорта казахстанского зерна в страны Средней Азии и Афганистан составила 72%. Как заявил агентству «АПК Новости» Президент АО «Астық Транс» Санжар Елюбаев, это достаточно критично для казахстанского экспорта, поскольку создает зависимость трейдеров от покупателей. Между тем, с сентября сократились отгрузки зерна в Китай.

Что касается европейских рынков, казахстанское зерно имеет там потенциал, однако при условии создания альтернативных маршрутов через Азербайджан, Грузию.

laquo;Основную доминирующую роль в экспортном направлении зерна занимает Средняя Азия. Мы видим рост в этом направлении, а также в Китай и страны Европы», - сообщил Санжар Елюбаев.

Погрузка в РФ, Иран снижается год от года по понятным причинам, Грузия и Азербайджан также не показывают стабильности, тут, по мнению эксперта, немаловажную роль играет ценовая конкуренция.

laquo;Если рассматривать основные растущие направления, которые могут сыграть важную роль в предстоящем сезоне, можно отметить, что доля экспорта в Страны Средней Азии и Афганистан в прошлом году составила 72% от общих экспортных перевозок. Это достаточно критично для казахстанского экспорта, поскольку создает зависимость трейдеров от покупателей. Рынок Средней Азии растущий, потребление зерновых и масличных культур увеличивается, поскольку растет численность населения, однако покупательская способность в данном регионе ограничена.
Поэтому есть риски усиления конкуренции на среднеазиатском рынке в случае административных вмешательств — это ручное регулирование транзита зерна, в ущерб экспорту, снижение транзитных ставок до экспортных в рамках ЕАЭС, вступление Узбекистана в ЕАЭС», - сообщил собеседник агентства.

По его словам, в новом сезоне возможности экспорта будут регулироваться возможностями железнодорожных администраций Казахстана и Узбекистана. Не секрет, что «узкое горлышко» Сарыагашского узла может ограничить возможности экспорта.

Экспорт в КНР в 2023 году стал настоящим прорывом для казахстанского зерна. Данное направление очень удобно для трейдеров, однако возможности инфраструктуры также не позволяют существенно нарастить туда перевозки.

laquo;Так за 8 месяцев 2023 года направлено в Китай более миллиона тонн зерна, из них 63% контейнерами. Но уже с сентября темпы погрузки резко снизились, поскольку китайская сторона не успевает принимать контейнерные поезда. Перевозки вагонами также снизились с 2 маршрутов в сутки до одного. Необходимо отметить, что в силу разной стоимости транспортировки, грузы, перевозимые в вагонах и контейнерах, существенно отличаются. Так зерновозами и крытыми вагонами перевозится в основном пшеница, в контейнерах в основном масличные культуры. Поэтому для планомерного развития экспорта необходимо сохранять перевозки как в вагонах, так и в контейнерах», - сказал Санжар Елюбаев.

В компании «Астық Транс» считают, что необходимо продлить возможность погрузки в контейнера со всех станций, с утверждением графика приведения мест погрузки в соответствие нормативным документам. Это позволит сохранить позиции Казахстана на китайском рынке, тем более объем экспорта масличных культур ограничен.

Экспорт в порты Азово-Черноморского бассейна, порты Балтики, Беларусь с дальнейшим экспортом в страны Европы показывает стабильный рост в последние годы. Однако данное направление отличается высоким оборотом вагонов, простоями в портах, и геополитическими рисками.

laquo;То есть, казахстанское зерно имеет потенциал на европейских рынках, однако при условии создания альтернативных маршрутов через Азербайджан, Грузию имело бы шансы существенного развития. Кроме того, мы видим, что основной объем перевозок — это пшеница, основной экспортный продукт Казахстана», - отметил эксперт.

Также Санжар Елюбаев обратил внимание на такие важные в текущем сезоне направления, как транзит и импорт.

Ограничение импорта в пользу транзита фактически работает на потерю своей доли казахстанского зерна.

Увеличение транзита российского зерна на рынки Средней Азии фактически приучает наших клиентов к более дешевому зерну, что в условиях жесткой ценовой конкуренции и низкого качества нового урожая Казахстана будет работать против нас.

laquo;Мы рискуем потерять в новом сезоне объемы перевозок на Среднюю Азию, необходимо обеспечивать импортные перевозки в полном объеме», - считает глава компании.