Угроза срыва экспорта казахстанского зерна в Китай назрела в Казахстане

Переработчики и производители зерна Костанайской области, экспортирующие свою продукцию в Китай, бьют тревогу. Они заявили, что КТЖ вновь вводит лимиты и запреты на получение планов, оформление и доставку груженых поездов в Китай. Все это приводит к задержкам, простоям, штрафам, разбирательствами с импортерами. В КТЖ, в свою очередь, заявляют, что  Китай усложнил ввоз казахстанских зерновых грузов, ситуация критическая, есть угроза срыва экспорта  казахстанского зерна в Китай, сообщает агентство АПК Новости.

laquo;Бесперебойный поток товаров через границу оказался недостаточно отлаженным. Все это привело к многочисленным задержкам, убыткам, простоям, штрафам и разбирательствам с покупателями», - сообщил агентству АПК Новости руководитель ТОО «РАХМАТ KST» из Костанайской области Анзор Акбиев.

В это время, рассказал он, собственники вагонов, контейнеров, терминалов и КТЖ выставляют счета.

laquo;Срывы поставок по международным договорам, незапланированные убытки в виде транспортных расходов, оплата крупных штрафных санкций, которые неминуемо приведут к большим финансовым потерям для наших предприятий, несвоевременным выплатам кредитных средств банкам, местным поставщикам, заработных плат, налогов, и, как следствие, разрыв деловых отношений  и ранее с трудом выстроенных цепочек поставок. В данный момент из-за длительных простоев происходит снижение качества продукции, ввиду ограниченного срока хранения, что также влечет существенные убытки, а то и полную потерю продукции», - также отметил предприниматель.

Переработчики и производители сельхозпродукции Костанайской области направили обращение в ряд ведомств, в котором просят помощи. Под письмом подписалось порядка 20 компаний.

laquo;Та острая ситуация, которая была в октябре, она разрешилась. А теперь мы хотим работать дальше. Есть контракты, есть сырье, есть предприятия, которые готовы работать. Но есть проблемы! Также с пропускной способностью в Китай. Они не могут пропускать много. Сейчас мы просим посодействовать наше правительство, а именно, непосредственно министерство торговли. Это нужно сделать, нужно как-то с Китаем диалог вести по приему нашей сельхозпродукции. Вопрос необходимо разрешить», - сказал представитель отрасли.

Он отметил, что, по информации КТЖ, Китай очень ограниченно принимает наши грузы.

laquo;Опять же, мы не знаем, так это или нет, но со слов КТЖ, Китай стал принимать очень долго. Сроки увеличились в три раза, именно досмотра, документальные процедуры. Говорят так, что перестали ночью принимать», - сообщил Анзор Акбиев.

Он также рассказал, что не раз был на торгово-экономических миссиях, в рамках которых были подписаны контракты, которые сегодня реально работают.

laquo;Объемы есть, мощности производства есть, предоплаты есть. Просто по Китаю что-то изменилась. Стали не принимать. Из-за этого нам планы мало согласовывают», - уточнил предприниматель.

laquo;У нас сейчас большой урожай, и есть один большой открытый рынок — это Китай, который готов работать, готов брать, они прям очень готовы. Они готовы и платить, и брать большие объемы. А мы готовы отправлять и сырье, и переработанную продукцию. По цене мы всегда договариваемся, все устраивает всех. Сильно на фермеров мы не давим со своей стороны. Единственная проблема сейчас — в логистике», - посетовал А.Акбиев.

Как сообщил Управляющий директор по производственным процессам КТЖ Б.Урынбасаров в письме, разосланном в отраслевые Ассоциации, Палату предпринимателей «Атамекен», министерства, - экспортный потенциал казахстанского зерна в Китай значительно превышает возможности приема. Это обусловлено ограничениями, связанными с работами таможенных органов КНР.

laquo;Несмотря на рекордную урожайность зерновых в текущем году — плюс 55% по сравнению с прошлым годом, - экспорт в Китай на данный период оказался на 6% ниже, чем год назад. Особенно критичное снижение наблюдается в контейнерных перевозках — на 24%. Основной причиной является дозированный прием Китайскими железными дорогами, вызванный скоплением контейнеров на досмотровых площадках, ожидающих проведения анализа проб казахстанских зерновых грузов», - сообщил Б.Урынбасаров.

Ситуация, по его словам, еще больше обострилась 4 октября, когда Главное Таможенное Управление КНР своим приказом усилило контроль за импортом зерновых грузов на пограничных станциях.

laquo;Если ранее забор проб проводился из 10 контейнеров, и процедура занимала 5-7 суток, то с введением новых требований, пробы ведутся из 20 контейнеров, время увеличилось до 10 суток. Эти изменения привели к значительному скоплению контейнеров на площадках китайских станций Хоргос и Алашанькоу, где на данный момент находятся около 4,5 тысяч единиц. В свою очередь, Урумчийская железная дорога (УЖД) была вынуждена снизить прием контейнерных поездов с зерновыми грузами до одного состава раз в трое суток, вместо одного состава в сутки», - пояснил он.

Продолжительные таможенные процедуры оказывают разрушительное влияние не только на железнодорожную инфраструктуру, но и на работу станций, а также затоваривание подъездных путей и элеваторов. Особенно остро эта проблема стоит в зернопогрузочных регионах - Костанае, Кокшетау, СКО и Алматы.

laquo;КТЖ активно взаимодействует с УЖД, однако не мы, ни УЖД не имеем возможности воздействовать на работу китайских таможенных органов.

Учитывая критичность сложившейся ситуации и угрозу срыва экспорта казахстанского зерна в Китай, а также возможные экономические последствия для всей отрасли, обращаемся к вам, как к представителю интересов предпринимателей Казахстана с просьбой поддержать нас в решении данной проблемы. Необходимы совместные усилия всех заинтересованных сторон для устранения барьеров на таможне Китая, а также оперативного взаимодействия с китайскими партнерами и властями», - сообщается в письме КТЖ ведомствам.

Как сообщили агентству АПК Новости в Ассоциации экспортеров «KazGrain», Китай усложнил получение карантинного разрешения для импортеров. Если раньше его получали за 3-4 дня, то сейчас разрешение получают 15-17 дней, а то и более.